Noticia: El tráfico de mercancías se desploma en el Puerto de Motril por falta de infraestructuras

En el verano de 2005 el Consejo de Ministros aprobó la 'independencia' del Puerto de Motril, que empezaba a volar por libre después de años ligado administrativamente al muelle de Almería. La separación venía acompañada de un futuro halagüeño, con la construcción de una nueva dársena y una inversión prevista de 34 millones de euros hasta 2009. Sin embargo, el Puerto de Motril tenía que resolver aún problemas históricos para despegar.
Ya ha quedado en evidencia. Los primeros datos han delatado las dificultades que tiene el puerto granadino para competir en el mercado español. Según las estadísticas de Puertos del Estado, el tráfico de mercancías ha caído un 17,75 por ciento en lo que va de año en Motril, lo que le convierte en el peor resultado de los 28 puertos españoles y rompe la tendencia alcista del último lustro. Solo tres muelles han perdido toneladas en los resultados comparados entre junio de 2006 y el mismo mes de 2007: Bahía de Cádiz (14,37 por ciento), Melilla (2,43 por ciento) y Motril.
La tendencia del muelle motrileño contrasta con el crecimiento espectacular de otros puertos andaluces, especialmente los de Málaga y Huelva (cerca del 50 por ciento). El tráfico de mercancías no solo se desploma en Motril, sino que su volumen ya era de por sí de los menores de toda España, solo equiparable a las cifras del puerto de Vilagarcía de Arousa.
Siguen las estadísticas negativas. El Puerto de Motril es el segundo de España, tras el de Cartagena, que pierde más buques mercantes -26 en un año (10,57 por ciento)-. Sube en cambio el volumen de toneladas de graneles líquidos (9,16 por ciento).
Pero los malos resultados del puerto motrileño no se deben a su escisión de la autoridad almeriense. La causa reside más bien en el déficit histórico de infraestructuras, como ya lo apunta el propio diagnóstico sobre el Puerto de Motril elaborado por la Sociedad de Estudios Económicos de Andalucía (ESECA), concluido recientemente. Algunos párrafos son demoledores: «Es el único Puerto de Interés General nacional que carece de conexión ferroviaria»; «La situación de los accesos por carretera puede considerarse deficiente, resultando poco adecuada para dar respuesta a las necesidades de encaminamiento de las mercancías que emplean estas instalaciones».
Estos artificios técnicos vienen a resumir una conclusión de perogrullo: prácticamente el único modo de llevar mercancías al Puerto de Motril o de distribuir las que llegan es a través de camiones por unas carreteras de reconocida fama por sus monumentales atascos.
La falta de conexión por ferrocarril lastra el desarrollo del Puerto. Este es un problema más que centenario. En 1886 la Cámara de Comercio ya reivindicó la línea de ferrocarril con la Costa, que desde entonces se convirtió en una reivindicación histórica de los motrileños. La conexión por tren de Motril con el Levante ha sido incluida por fin en el Plan de Infraestructuras y Transportes (PEIT) del Estado pero no se prevé que sea una realidad hasta el horizonte de 2020.
El gobierno municipal de Motril se ha dirigido al Ministerio de Fomento para evitar que el Puerto de 'hunda'. El alcalde motrileño, Carlos Rojas (PP), quiere que se cambie el plan de uso de las instalaciones, que fue aprobado en 1999. Este documento es una especie de patrón que marca el crecimiento del Puerto y orienta cuál será su modelo de negocio. «Queremos que se abran las puertas a otras industrias y la actividad no se centre solo en productos derivados del petróleo», explica Rojas.
En estos momentos el Ayuntamiento únicamente tiene pendiente la concesión de una licencia para que se instale en el Puerto una industria -también- de biodiésel, comenta el alcalde. «La Junta de Andalucía y la Autoridad Portuaria dan la concesión y el Ayuntamiento está obligado a conceder el permiso», pide Rojas que se reconduzca el modelo de negocio desde estas administraciones.
Desde el PSOE, Pedro Álvarez le resta dramatismo a la caída del volumen de mercancías del último año: «La obra -la nueva dársena se está terminando- ha impedido que se trabaje con comodidad. El próximo año el volumen seguramente irá al alza». «Todos los análisis aventuran que por medios, por situación... el Puerto de Motril tiene grandes posibilidades», apostilla.
Pero tampoco Pedro Álvarez, ex alcalde de Motril, es partidario de cruzarse de brazos a esperar que las estadísticas se mejoren solas. «La nueva dársena no quiere decir que todo esté resuelto. Con la mayor rapidez hay que abrir una mesa donde estén representadas todas las administraciones. Hay que resolver cuanto antes el problema de comunicación con la N-340 y con los núcleos de población adyacentes», emplaza Álvarez.